大家好，我是新闻与传播学院2018级的邹梦雅，今天我为大家伙儿一起来分享的是“红色印记——百件革命文物的声音档案”的第92集：。这张长95厘米，宽42厘米的硫酸纸图纸上，画着一列高速列车的四个角度的剖面图。通过剖面图，我们大家可以看到列车中的座位排列、车轮间距、门窗位置等等。从2005年起，图纸上的列车，已经飞驰在我国广袤的土地上。中国高铁从“四纵四横”到“八纵八横”，这张图纸诠释着从“一张图”到“一张网”的科技进步。

  为了提高列车工作速度，使铁路适应社会持续健康发展，从20世纪初至50年代，德国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是纵向上来讲，都是远远落后的。同其他几个国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。改革开放20多年来，国民经济持续快速地发展对于交通运输的巨大需求常常得不到满足，铁路沦落成为了“瓶颈”产业。发展高速铁路不仅适合我国国情，而且是我国铁路走向复兴的需要与选择。

  火车是大众化交通工具。在很长一段时间，人们跟火车有关记忆是伴随有节奏的咣当声平缓行进的绿色车身。我国著名摄影家王福春生前曾用镜头记录了绿皮车时代。

  王福春：就是人满为患，车厢里、地下，包括行李架上全是人。但现在回头看就都是历史了。

  当时“绿皮车”工作速度是每小时120至160公里，20世纪90年代初，中国提出高速铁路的兴建计划。时任中国铁路总公司运输局局长程先东认为，发展高速铁路是时代和人民的需要。

  程先东：当时铁路运输能力不够，当时我们的货运满足率只能达到30%左右，在这种情况下修建高速铁路可以大幅度地释放既有线路货运的能力，另外一个方面，也是适应广大旅客对更高水平服务的要求。

  2005年6月，为了设计高速列车，中国的研发人员纷纷走出国门，去到高速列车发展水平较高的国家学习交流。中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁回忆说，他们接触的第一张图纸虽然让他们眼前一亮，然而却和国内的行车环境相差甚远。

  丁叁叁：它的那种图纸，它和我们的整个的其实我们的设计理念工艺体系它都不一样，但是它比方说它的接触网的高度，这种张力其实跟咱们国内的铁路不一样。

  可见，“他山之石”也不能盲目地利用。摆在研发人员面前最大的难题不是简单复制图纸，而是进行差异化实验，并将一系列实验结果固化下来，形成中国人自己的高速列车图纸。

  丁叁叁：我们的整个工艺就是生产线实际上也都是重新构建的，把生产线、物资管理、物料管理，整个生产的组织。其实也都打破了我们原来传统的这种机车车辆的这种格局。

  在这接近一年的学习、复制、固化的过程中，丁叁叁和研发团队也遇到一些困惑和不解，给他们绘制中国自己的列车图纸增添了很多难度。

  丁叁叁：你在大多数情况下要知道的一些东西，别人他不告诉你。所以这里面在当时的条件下能够把它复制过来，能够把中国的车就是从160公里提到200公里，本身就是一个巨大的跨越。

  从0到1，从无到有，写满了中国铁路装备事业的创新故事。一列高速动车组50多万个零部件，包含机械制造、电力电子、信息技术、材料科学、空气动力学等多学科于一体。经过不懈努力，设计人员进行了无数“适应性改进”，解决了大量“水土不服”的问题。

  丁叁叁：包括在中国的环境下，有时候高速条件下，发现这个柳絮，它堵塞，发热，做了好多这方面高速条件下的尝试。

  正是在这种反复的锤炼和打磨中，设计团队从2005年5月到11月底，一共画出了1万多张图。2005年11月25日，第一列国产化高速动车组的设计总图正式被批准。这也代表着从这一天起，中国高速动车组开始从设计图向实车的坚实迈进。

  丁叁叁：我们实际上一直就有着一个自主创新的梦想，按照一个新车设计的理念来做这件事。培养着我们自身的创新的能力，也在培养着我们自身的创新平台。

  2006年7月31日，中国首列时速200公里国产化动车组在中车四方下线C动车组诞生。我国变成全球上继日本、法国、德国后，第四个能够独立研发制造时速300公里及以上动车组的国家。

  2017年，“复兴号”惊艳问世，并在京沪高铁实现时速350公里运营，使我国变成全球上高铁商业运营速度最高的国家。截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

  从“一张图”到“一张网”，“中国高铁”正在成为一张“国家名片”赢得世界的掌声。当然，随即改变的还有中国人的生活半径和生活模式。王福春的镜头悄然记录着这样的改变。

  王福春：过去我拍的送别的把窗户拉开，握手，但是今天看来是不行了，全都是全封闭的，只有打手机说话，还有家长写个字条给孩子，让他看，几点到哪下车，特有意思。

  左什：我是中国铁道博物馆讲解员左什，出生于1994年。从第一列国产化高速动车组到复兴号动车组，从“四纵四横”到“八纵八横”，展现的是铁路技术的进步、综合国力的飞跃。作为新时代的铁路人，我将继续担负起传承铁路红色基因的使命，让铁路精神代代相传。

  每每坐在回家的高铁上，看着窗外连绵的群山和广袤的田野逐渐离我远去，我都会不禁感叹到中国高铁这如蛟龙般的速度，穿山越岭疾如风，万里行程一日中。正是因为有这一代代的中国铁路人，用智慧与汗水在东方筑起的中国高铁，我才得以在四个小时里跨越八百公里的路程安全回家，我们才能够在祖国的大好河山间畅通无阻地高速穿行。

  我因中国高铁创下的一个又一个世界奇迹感到深深的自豪，也想向中国铁路人的无私奉献与专业精神表达由衷的感谢。这一条条铁路，印刻着中国铁路人在中国领导下忘我奋斗的坚实足迹，也承载着中华民族伟大复兴的梦想与希望。作为新时代的中国青年，我们要将铁路精神融入进我们自身的事业中去，不断求索，不懈奋斗，在中国的领导下砥砺前行。

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